Adresată: Domnului Prim-Ministru, Ilie Bolojan
De către: Senator Vlăescu Virgiliu-George
Circumscripția electorală: nr.35, Suceava
Obiectul interpelării: Ce soluții aveți pentru a reduce proporția taxelor în prețul motorinei?
Domnule Prim-Ministru,
Prețul petrolului este singurul preț care a scăzut în ultimii 20 de ani. În aprilie 2026, prețul țițeiului Brent (referința internațională) a scăzut la aproximativ 85 – 89 de dolari pe baril, după ce a atins valori mai ridicate, ca urmare a redeschiderii Strâmtorii Ormuz și a evoluțiilor din Orientul Mijlociu. În anul 2006, prețul petrolului era în plină ascensiune, depășind pentru prima dată pragul de 70-75 de dolari pe baril în vara acelui an, un nivel considerat foarte ridicat la acea vreme, în comparație cu prețurile din anii ’90 sau începutul anilor 2000, care erau mult sub 40-50$.
Se pune fireasca întrebare : De ce prețul benzinei în 2008 în Romania era in jur de 4 lei iar acum se zbate în jur de 9 lei cu fluctuații pe care le simțim zilnic ? Acest lucru se datorează în principal fiscalității ridicate, cursului valutar, costurilor operaționale și evoluțiilor geopolitice, taxele reprezentând o parte majoritară din costul final. Cea mai mare parte din prețul de la pompă este formată din taxe și accize, nu din valoarea brută a carburantului. În ultimii ani, accizele la motorină au crescut constant, inclusiv în anul 2024, când au avut loc majorări în două etape. Fiscalitatea (TVA): Mai mult de jumătate din prețul unui litru de motorină este compus din acciză și TVA. Astfel, orice creștere a prețului net determină o creștere și mai mare a TVA-ului colectat de stat. Petrolul se tranzacționează internațional în dolari, iar rafinarea și distribuția implică costuri în euro. Devalorizarea leului (RON) față de dolar și euro din 2006 până în prezent a dus la o scumpire a importurilor, chiar dacă prețul în dolari al petrolului a rămas mai mic decât în perioadele de vârf. Marjele de rafinare (costul transformării țițeiului în motorină) au crescut semnificativ.
După 2022, capacitățile de rafinare au fost sub presiune din cauza sancțiunilor impuse Rusiei, ceea ce a crescut costul produselor finite. Războiul din Ucraina și alte conflicte din Orientul Mijlociu au generat incertitudine și prețuri ridicate pe piața carburanților, motorina fiind mai afectată decât benzina, deoarece este o resursă critică pentru transporturi și industrie. Practic, în timp ce în 2006 fiscalitatea pe carburant era mai redusă, în prezent ea constituie “axul” în jurul căruia se calculează prețul, făcând ca prețul la pompă să crească chiar și atunci când cotațiile petrolului sunt relativ stabile.
Am ajuns aici pentru că politica neîntreruptă de sărăcire și dezindustrializare a țării a continuat din 1990 încoace. Acest lucru se reflectă și în datele economice care apar tot mai frecvent, de la o săptămână la alta. Inflația rămâne șocant de mare (9,7% în decembrie), iar puterea de cumpărare a omului de rând scade. SUA caută parteneri pentru stimularea economiei în alte țări, însă România nu se regăsește printre ele. Țara noastră a sacrificat avantajele economice pe care le avea, abandonând astfel o parte din suveranitatea economică. Am închis termocentrale, mine, câmpuri petrolifere și exploatări de gaze naturale, printre altele.
Nu este de mirare că, în acest ritm, riscăm să devenim cea mai săracă țară din UE până în 2030.
Față de această situație vă adresez următoarea întrebare:
Ce soluții aveți pentru a reduce proporția taxelor în prețul motorinei?
Comments are closed