Adresată: Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, domnului ministru interimar Radu-Dinel Miruță
De către: Deputat Avrămescu Ștefăniță – Alin
Circumscripția electorală: nr.31 Prahova
Grupul parlamentar: Alianța pentru Unirea Românilor (AUR)
Obiectul întrebării: Situația accesului rutier pentru locuitorii cartierelor Nistorești și Podu Corbului din Breaza și Podu Lung din Comarnic, în urma realizării centurii ocolitoare a orașului Comarnic
Stimate domnule ministru,
Realizarea investițiilor în infrastructura rutieră trebuie să contribuie atât la fluidizarea traficului, cât și la îmbunătățirea condițiilor de deplasare pentru comunitățile locale. Din păcate, modul în care sunt implementate anumite măsuri de organizare a circulației poate genera dificultăți suplimentare pentru locuitorii din zonele direct afectate de aceste investiții.
O asemenea situație mi-a fost semnalată de locuitorii orașelor Breaza și Comarnic, din județul Prahova, în contextul modificărilor aduse circulației rutiere pe Drumul Național 1, în urma construirii centurii ocolitoare a orașului Comarnic.
Mai exact, trasarea marcajului longitudinal continuu pe DN1 afectează accesul rutier către două cartiere din orașul Breaza, respectiv Nistorești și Podu Corbului, precum și către cartierul Podu Lung din orașul Comarnic.
În prezent, locuitorii cartierelor Nistorești și Podu Corbului care au nevoie să efectueze manevra de întoarcere sunt obligați să se deplaseze până în Comarnic, parcurgând astfel o distanță suplimentară pentru a putea reveni în direcția dorită.
O situație similară se înregistrează și în cazul locuitorilor cartierului Podu Lung din Comarnic. Aceștia, pentru a putea intra în propriul cartier din anumite direcții de deplasare, sunt nevoiți să circule până în zona Nistorești, unde pot efectua manevra de întoarcere, și abia ulterior să revină către locuințele lor.
Practic, locuitorii celor trei cartiere sunt obligați să efectueze ocoluri semnificative pentru deplasări care, anterior modificării organizării circulației, puteau fi realizate pe trasee mult mai scurte.
Această situație generează timp suplimentar petrecut în trafic, consum mai mare de carburant și costuri suplimentare pentru locuitori, afectând în mod direct mobilitatea zilnică a persoanelor care locuiesc în aceste cartiere.
Înțeleg necesitatea respectării normelor de siguranță rutieră și a introducerii unor restricții de circulație acolo unde configurația drumului o impune. Cu toate acestea, consider că siguranța rutieră și accesibilitatea comunităților locale trebuie analizate împreună, astfel încât soluțiile tehnice adoptate să nu genereze dificultăți disproporționate pentru cetățeni.
În acest context, vă solicit să îmi comunicați următoarele:
1. Care au fost considerentele tehnice și de siguranță rutieră care au stat la baza trasării marcajului longitudinal continuu pe sectorul DN1 aferent cartierelor Nistorești, Podu Corbului și Podu Lung?
2. Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, prin Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), are în vedere amenajarea unor sensuri giratorii sau a altor soluții tehnice care să permită efectuarea în siguranță a manevrelor de întoarcere și accesul mai facil către cele trei cartiere?
3. Până la identificarea și implementarea unei soluții definitive, ce măsuri provizorii pot fi adoptate pentru reducerea distanțelor suplimentare pe care locuitorii celor trei cartiere sunt obligați să le parcurgă, cu respectarea tuturor cerințelor privind siguranța circulației?
Consider că investițiile în infrastructura rutieră trebuie să fie realizate în beneficiul tuturor participanților la trafic, inclusiv al comunităților locale traversate sau deservite de drumurile naționale.
