Europarlamentarul AUR/ECR Adrian Axinia acuză un eșec de proporții al guvernării în gestionarea banilor europeni pentru infrastructură: din cei 429 de kilometri de autostradă asumați inițial prin PNRR, nici jumătate nu au fost dați în folosință, iar tronsoane importante au fost abandonate sau riscă să nu fie finalizate la termen. Adrian Axinia avertizează că nota de plată pentru întârzieri și lucrări neterminate riscă să ajungă în bugetul de stat și în deficit și susține că, în ciuda progreselor din infrastructura rutieră, PNRR-ul pe acest domeniu a devenit „un fiasco de proporții”, pentru care responsabilii politici trebuie să răspundă.
„În varianta inițială a PNRR, cea negociată în 2021, erau cuprinși 429 de kilometri de autostradă care ar fi urmat să fie realizați cu aceste fonduri europene. Cât credeți voi că s-a realizat? Vă spun eu: nici jumătate.
Și, atenție, asta în condițiile în care cele mai multe autostrăzi erau cu documentația la zi, unele chiar începute. Practic, până acum s-au dat în folosință doar Ploiești-Buzău, 63 de kilometri, și Buzău-Focșani, 82 de kilometri.
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, CNAIR, anunță că va finaliza și Adjud-Pașcani până la 31 august. S-a renunțat de tot la tronsoanele de pe Autostrada Transilvania, 43 de kilometri din A3, și Autostrada Unirii, 55 de kilometri din A8.
Alte trei tronsoane, adică Bacău, Bacău-Pașcani și Margina-Holdea, unde avem și 9 kilometri prin munte, nu sunt finalizate, deși Dragoș Pîslaru, pus de Bolojan, s-a angajat că le termină. Deci pierdem banii nu doar din cauza legilor care nu au fost adoptate în Parlament, ci și ca urmare a nefinalizării la timp a lucrărilor.
Ministerul Transporturilor, condus de saltimbancul Radu Miruță, susține că aceste lucrări neterminate vor fi totuși finanțate de Bruxelles, luându-se în considerare cât am lucrat la ele.
Din cum lucrează Comisia Europeană, personal nu cred că acest lucru se va finaliza. Celebrii funcționari bruxellezi au tendința de a tăia în carne vie atunci când nu sunt respectate toate cerințele la linie.
Și, chiar presupunând că ne dau banii, diferența rămâne de asigurat din bugetul de stat. Sunt bani care nu au fost prinși în bugetul fake pe 2026, făcut de Nazare și Bolojan. Sunt bani care se duc direct în deficit, dacă reușim să îi împrumutăm de undeva.
Grindeanu, ministrul Transporturilor în 2021, urmat de catastrofalul Ciprian Șerban și, mai recent, de Miruță de la USR, ne vor explica faptul că țintele asumate de România au fost prea ambițioase. Realitatea este însă că, deși s-au făcut progrese reale pe partea de infrastructură rutieră, ritmul este în continuare de melc, iar costurile, uriașe.
Vă dau exemplul de la Prahova, unde centura Comarnic, de doar 6 kilometri, a costat 90 de milioane de euro, adică 15 milioane de euro per kilometru de drum, fără tuneluri. Nu mai spun de faptul că nimic din lucrările de infrastructură feroviară asumate prin Mecanismul de redresare și reziliență nu s-a realizat și nu este decontat de Comisie.
Nu știu cât s-a furat, nu știu dacă problemele sunt doar la instituții sau țin și de constructori. Cert este că PNRR-ul pe infrastructură, la fel ca partea de reformă, este un fiasco de proporții. Cei care ne-au coborât în abis nu au cum să ne scoată de acolo și trebuie pedepsiți de voi la urne.”, a declarant europarlamentarul AUR/ECR Adrian Axinia.
Comments are closed