Adresată: Ministrului interimar al Transporturilor și Infrastructurii, domnul Radu-Dinel Miruță

De către domnul senator: Cătălin Silegeanu – Alianța pentru Unirea Românilor

Obiectul: Abaterile de la planul de restructurare TAROM, calitatea raportării financiare și riscul restituirii ajutorului de stat

Domnule ministru,

Pe 29 aprilie 2024, Comisia Europeană a aprobat pentru Compania Națională de Transporturi Aeriene Române – TAROM SA un ajutor de restructurare de până la 95,3 milioane euro, echivalentul a 473,69 milioane lei. Măsura cuprinde anularea unei datorii de aproximativ 49,53 milioane euro și o injecție de capital de aproximativ 45,77 milioane euro. Aprobarea a avut la bază un plan pentru restabilirea viabilității companiei, o contribuție proprie estimată la 77,66 milioane euro, vânzarea unor active, reînnoirea flotei, reducerea costurilor și limitarea capacității până la 31 decembrie 2026.

Situațiile financiare ale TAROM pentru anul 2024 au fost autorizate pentru emitere în decembrie 2025 și aprobate de Adunarea Generală a Acționarilor la 22 decembrie 2025. Acestea consemnează un profit net de 286,897 milioane lei. Același document arată că rezultatul a fost influențat de recunoașterea ca venit a 244,222 milioane lei reprezentând ajutorul de restructurare, de 148,880 milioane lei provenite din vânzarea slotului de pe aeroportul Heathrow și de un câștig de 98,632 milioane lei din vânzarea aeronavelor. Fluxul net de numerar din activitatea de exploatare a rămas negativ, la minus 85,910 milioane lei.

Auditorul KPMG a exprimat o opinie cu rezerve și printre constatări se află concluzia că stingerea datoriei de 244,222 milioane lei trebuia înregistrată direct în capitalurile proprii, situație în care profitul net raportat ar fi trebuit diminuat cu aceeași valoare. Auditorul a indicat și o incertitudine semnificativă privind continuitatea activității, capitaluri proprii negative de 105,192 milioane lei, datorii curente nete de 411,884 milioane lei și prezentarea necorespunzătoare a acestei incertitudini în situațiile financiare.

Documentele companiei mai arată că, pe 31 august 2025, TAROM înregistra o pierdere netă de 30 milioane euro, față de profitul de 5 milioane euro prevăzut în plan, și un EBITDA negativ de 9 milioane euro, față de un EBITDA pozitiv estimat la 30 milioane euro. În iulie 2026, ați declarat public că planul anterior nu a fost implementat conform obligațiilor asumate, că forma sa actuală nu demonstrează viabilitatea companiei și că există riscul restituirii ajutorului de stat.

În aceste condiții, vă solicit următoarele informații:

1. Care este stadiul fiecărei măsuri și al fiecărui jalon prevăzut în planul de restructurare și în Decizia Comisiei Europene C(2024) 2968 final? Prezentați un tabel care să cuprindă măsura, termenul inițial, eventualul termen revizuit, ținta financiară sau operațională, rezultatul efectiv, gradul de realizare, cauza întârzierii, impactul financiar și persoana sau structura responsabilă din TAROM și Minister.
2. Care este performanța financiară recurentă a TAROM, separată de vânzarea activelor, ajutoarele de stat și celelalte operațiuni excepționale? Pentru perioada 2021–2025 și pentru anul 2026 până la data răspunsului, prezentați veniturile din transportul pasagerilor și din celelalte activități, rezultatul operațional, EBITDA, rezultatul net, fluxul de numerar din exploatare, datoriile, capitalurile proprii, lichiditatea, numărul pasagerilor și gradul de încărcare.
3. Cum au fost remediate rezervele și deficiențele semnalate de auditor? Pentru fiecare constatare din raportul KPMG, indicați valoarea afectată, persoanele responsabile, măsura corectivă, termenul și stadiul actual. Explicați de ce situațiile financiare pentru 2024 au fost autorizate și aprobate abia în decembrie 2025, dacă au fost respectate termenele legale de întocmire, auditare, aprobare și publicare și ce măsuri a luat Ministerul față de eventualele întârzieri.
4. În ce condiții au fost vândute activele care au finanțat contribuția proprie la restructurare? Pentru cele patru aeronave Airbus A318 vândute în 2024 pentru aproximativ 168,491 milioane lei, slotul Heathrow vândut pentru 32,4 milioane dolari, participația de 50% la Romanian Fuelling Services și fiecare alt activ înstrăinat sau pregătit pentru vânzare, indicați identificarea activului, evaluatorul, valoarea de piață, prețul, procedura de selecție a cumpărătorului, cumpărătorul și beneficiarul real, consultanții și intermediarii, comisioanele, venitul net și destinația banilor. Precizați ce sume au fost recunoscute drept contribuție proprie de 77,66 milioane euro și dacă acestea corespund valorilor aprobate de Comisia Europeană. Comunicați stadiul vânzării aeronavelor Boeing 737-700 și a participației la Globe Ground.
5. Care este situația flotei, a rutelor și a capacității operaționale? Pentru fiecare an din perioada 2021–2026, prezentați numărul aeronavelor deținute, luate în leasing financiar, leasing operațional sau închiriate cu echipaj, aeronavele apte de zbor și cele imobilizate, orele de zbor, gradul de utilizare, cheltuielile de mentenanță și costul închirierilor externe.
6. Cine răspunde pentru ipotezele nerealiste, întârzierile și abaterile de la plan? Raportul de remunerare pentru 2025 arată că indemnizația fixă lunară a membrilor Consiliului de Administrație a crescut de la 12.500 lei la 24.148 lei începând cu 13 mai 2025, iar cheltuiala anuală aferentă acestora a fost de 1,338 milioane lei. Cheltuielile cu mandatele directorilor au fost de 1,093 milioane lei, deși funcția de director financiar a rămas vacantă între 27 februarie și 31 august 2025. Prezentați justificarea majorării indemnizațiilor, comparațiile salariale folosite, avizul AMEPIP, indicatorii individuali și gradul lor de realizare.

Precizați, de asemenea, dacă noul plan anunțat pentru jumătatea lunii septembrie 2026 a fost transmis Comisiei Europene, data și numărul său de înregistrare, ipotezele financiare utilizate și avizele obținute. În eventualitatea respingerii planului sau a declanșării recuperării ajutorului, prezentați necesarul lunar de lichiditate, sursele de finanțare permise de legislația ajutorului de stat, măsurile pentru protejarea pasagerilor și rutelor de conectivitate, precum și calendarul unei eventuale proceduri de atragere a unui partener strategic.

Solicit prezentarea informațiilor financiare și operaționale în format tabelar, cu valorile planificate și realizate distinct pentru fiecare an. Pentru informațiile considerate secrete comerciale, vă solicit indicarea punctuală a temeiului juridic și transmiterea valorilor agregate, a extraselor neconfidențiale sau a unei anexe cu regimul de circulație permis de lege.