România investește în infrastructura portuară, dar modernizarea porturilor nu garantează automat creșterea transportului de mărfuri. AUR cere Guvernului Niculescu să prezinte măsuri concrete pentru valorificarea Dunării, reducerea costurilor logistice și dezvoltarea unor servicii competitive pentru producătorii români.

Potrivit Eurostat, transportul de mărfuri pe căile navigabile interioare ale Uniunii Europene a scăzut cu 3% în 2025 față de 2024, ajungând la 118 miliarde de tone-kilometri. România trebuie să analizeze costurile reale ale transportului fluvial, inclusiv transbordarea, accesul la porturi, întârzierile și conexiunile feroviare și rutiere.

Comisia pentru Transport și Infrastructură AUR solicită Ministerului Transporturilor ca, în 30 de zile, să identifice rutele pe care transportul pe Dunăre poate deveni competitiv, iar în 60 de zile să prezinte situația infrastructurii și a investițiilor prioritare din porturile interioare. Totodată, propune pregătirea, în 90 de zile, a unor servicii-pilot pe traseele unde există cerere comercială reală.

AUR cere ca investițiile să fie evaluate prin cantitatea de mărfuri transportate, costurile efective și punctualitatea serviciilor, nu doar prin valoarea proiectelor anunțate. Un port modernizat, dar fără legături funcționale și fără activitate comercială, nu reprezintă un succes economic.

România are nevoie de o Strategie Națională a Dunării care să transforme potențialul fluviului în transport eficient, producție competitivă și beneficii concrete pentru economia românească.