„Prin legile austerității „bolojaniene”, salariul profesorilor scade de la 54 de lei/oră, la 30 de lei/oră. Un profesor cu 30 de ani vechime va pierde 1000 de lei/lună.

Inflația: 20% pe produse și servicii de bază (și acesta e doar începutul inflației galopante). Ratele la bănci: dublate. Facturile la utilități: dublate sau chiar triplate. Costul transportului și carburantului: cu 60% mai mare, numai anul acesta. La anul – Dumnezeu cu mila”, a arătat eurodeputatul AUR.

Potrivit acestuia, așa arată în viziunea guvernării PNL-PSD-USR-UDMR România educată și onestă.

Totodată, într-o postare pe pagina sa de Facebook, Gheorghe Piperea precizează că Ministerul Transporturilor anunță majorarea cu 40% a prețului transportului în comun, ceea ce va duce la o presiune mai mare pe românii care fac naveta.

„În București s-a anunțat deja că transportul în comun va costa cu 40% mai mult. Prețul unei călătorii metrou plus STB va crește de la 5 la 7 lei. Pentru profesorii (mai ales suplinitori, deci prost plătiți) care vor fi nevoiți să facă naveta la mai multe școli pentru a completa noua normă didactică și pentru studenții trimiși de minister să muncească part time din lipsă de bursă va fi un an școlar, respectiv, universitar de vis. Poate chiar anul abandonului…

De fapt, cum spuneam, costul transportului plus combustibilul se va majora în termeni reali cu 60%, căci inflația pe produsele și serviciile de baza va crește cu 20%”, a subliniat europarlamentarul AUR.

Gheorghe Piperea menționează că, dacă ar fi decident, „aș face ca transportul în comun să fie gratis pentru bucureșteni. Aglomerația și poluarea din oraș, plus sărăcia, ar putea fi astfel diminuate”.

The post Gheorghe Piperea (AUR) critică legile austerității „bolojaniene”: „Un profesor cu 30 de ani vechime va pierde 1000 de lei/lună” appeared first on AUR.

Domnului Tánczos BARNA, Ministerul Finanţelor

De către: Deputat Laura GHERASIM

Circumscripția electorală: nr. 39, Vaslui

Grupul parlamentar: Alianța pentru Unirea Românilor

Ședința Camerei Deputaților din data de: 06.03.2025

Obiectul întrebării: Impactul bugetar al tăierii facilităţilor pentru studenţi

Stimate Domnule Ministru,

Ȋn calitate de deputat vă adresez prezenta solicitare de clarificări cu privire la efectele Ordonanței de Urgență nr. 156/2024, prin care subvenția pentru transportul studenților a fost redusă de la 90% la 50%.

Am analizat ca această măsură a avut un impact semnificativ asupra mobilității studențești, afectând în special tinerii din medii defavorizate, pentru care transportul reprezenta un sprijin esențial în continuarea studiilor universitare, cât şi ȋn cazurile ce privesc căutarea şi susţinerea unui loc de muncă ȋn timpul perioadei studenţiei.

Accesul la educație este un pilon fundamental pentru dezvoltarea unei societăți, iar eliminarea sau reducerea sprijinului acordat studenților pune în pericol egalitatea de șanse în învățământul superior. În România, numărul studenților este în continuă scădere, iar decizii precum diminuarea ajutoarelor pentru transport riscă să accelereze fenomenul de abandon universitar.

Pentru foarte mulți tineri, costurile ridicate ale transportului între localitatea de domiciliu, un loc de muncă și centrul universitar reprezintă un obstacol real în finalizarea studiilor.

Reducerea acestei facilități, am reţinut, că a fost justificată prin necesitatea diminuării cheltuielilor bugetare, însă nu există informații publice clare care să arate exact ce impact financiar a avut această măsură.

Lipsa unor date precise privind economiile rezultate din aplicarea ordonanței ridică semne de întrebare cu privire la oportunitatea și eficiența acestei decizii.

De asemenea, nu există o explicație detaliată a modului în care s-a ajuns la concluzia că reducerea subvenției pentru transportul studenților era una dintre soluțiile prioritare pentru echilibrarea bugetului.

În acest context, vă rog să ȋmi răspundeţi la urmatoarele ȋntrebari:

1. Care este suma exactă economisită prin aplicarea OUG 156/2024 de la momentul intrării sale în vigoare și până în prezent, cu privire la transportul studenților?

2. Care sunt estimările privind economiile anuale pe care această măsură le va genera, raportat strict la reducerea cheltuielilor cu transportul studenților?

3. Care este modul de calcul al acestor economii? Există un mecanism clar de raportare și verificare a sumelor economisite?

4. Ce instituții sunt responsabile de monitorizarea acestor economii și cum se asigură transparența gestionării acestor fonduri?

5. Unde au fost redirecționate economiile rezultate din reducerea subvenției pentru transportul studenților?

6. Care sunt domeniile prioritare către care au fost realocate aceste fonduri?

7. Există posibilitatea reevaluării acestei măsuri în viitor, în vederea revenirii la subvenția de 90%?

Solicit răspuns scris.

The post Laura Gherasim – Întrebare parlamentară – Impactul bugetar al tăierii facilităţilor pentru studenţi appeared first on AUR.

Adresată: Domnului Dan Vîlceanu, Ministru interimar al Transporturilor și Infrastructurii

De către:  Senator Andrei HANGAN

Circumscripţia electorală: nr. 9 – Brăila

Grupul parlamentar: AUR

Şedința Senatului din data de: 27.10.2021

Obiectul întrebării: Situația drumurilor de acces aferente podului peste Dunăre de la Brăila

Stimate domnule Ministru,

Țin să remarc modul profesionist și viteza de lucru prin care antreprenorul podului suspendat peste Dunăre de la Brăila acționează în zona de incidență. Este, într-adevăr, probabil cel mai spectaculos șantier din România, din ultimii de 30 de ani, iar evoluția stadiului fizic arată că termenul contractual poate fi, în mod real, respectat.

Cu toate acestea, deși construcția podului peste Dunăre de la Brăila poate fi finalizată în termenul regăsit în contract, intervine o problemă majoră, și anume cea a drumurilor de acces.

Este vorba despre aproximativ 20 de kilometri de șosele și drumuri de acces, printre care drumul principal Brăila-Jijila și drumul de legătură cu DN22 Smârdan-Măcin. Prin lipsa operabilității acestora, podul riscă sa devină „piesă de muzeu”. Fostul ministru al Transporturilor și Infrastructurii, Cătălin Drulă, a subliniat această situație extrem de importantă, care trebuie prioritizată.

Aşadar, vă rugăm să ne precizaţi:

        – Care este perspectiva ministerului Transporturilor și Infrastructurii cu privire la necesitatea prioritizării finalizării drumurilor de acces aferente podului peste Dunăre de la Brăila?

        – Care este stadiul actual al drumurilor de acces aferente podului peste Dunăre de la Brăila și când vor fi finalizate lucrările acestora?

        – În ce măsură se implică ministerul pe care îl conduceți, astfel încât orice situație de impractibilitate a podului peste Dunăre de la Brăila să fie evitată, iar drumurile de legătură să fie operabile în timp util?

The post Andrei Hangan – Întrebare parlamentară către Ministru interimar al Transporturilor și Infrastructurii – Situația drumurilor de acces aferente podului peste Dunăre de la Brăila appeared first on AUR.

Turismul, Transporturile (de persoane și de mărfuri) și industria ospitalității (hoteluri, restaurante) sunt cele mai afectate de noul context social provocat de epidemia de coronavirus. Având în vedere măsurile de distanțare socială, schimbarea comportamentului consumatorilor și probabilitatea ridicată ca acestea să dureze luni de zile, este important ca aceste industrii să fie ajutate de către statul român. Aceste industrii însumează sute de mii de locuri de muncă și numeroase familii depind de aceste locuri de muncă pentru a supraviețui economic.

O mare parte din companiile din aceste industrii se confruntă deja cu o lipsă acută de lichidități, dat fiind specificul lor (încasări imediate și efectuarea de plăți către furnizori la câteva zile) și datorită anulării vacanțelor și evenimentelor programate anterior.

Intrarea în incapacitate de plată, inclusiv neplata salariilor, începând cu luna aprilie devine foarte probabilă.

Propunem autorităților un set de măsuri pe termen scurt pentru a ajuta aceste industrii și, implicit, persoanele care depind de acestea:

1. Măsuri fiscale urgente

Plata datoriilor statului către companii. Plata urgentă a tuturor facturilor pe care instituțiile publice le au de achitat către operatorii economici din domeniu.

Pentru salariile aferente lunii februarie 2020 care nu au fost încă plătite, scutire de impozit pe salarii și contribuții sociale (termen de plata și raportare 25 martie). Astfel, salariile lunii februarie vor putea fi plătite integral.

Pentru lunile martie și aprilie 2020 – menținerea scutirii impozitului pe salarii și contribuțiilor salariale. Acolo unde situația financiară a companiei impune „reducerea și/sau întreruperea temporară a activității” (șomaj tehnic), cu următoarele modificări:

• Eliminarea plafonului pentru indemnizația minimă de 75% din salariul de baza, de plătit din fondul de salarii, având în vedere că pentru aceste luni personalul s-ar putea sa nu lucreze nici o zi. Introducerea unui plafon minim pentru aceasta indemnizație la nivelul „coșului minim garantat pentru alimente” sau la nivelul salariului minim net pe economie (1.346 lei).
• Dacă angajatul este solicitat periodic (nu zilnic) în acest interval de timp, pentru zilele respective salariatul este remunerat proporțional în baza salariului de bază conform CIM. Pentru aceste zile indemnizația se diminuează proporțional cu numărul de zile de activitate.

Amânarea termenului de plată și raportare a impozitului pe profit, respectiv impozitul pe veniturile microîntreprinderilor aferent trimestrului I 2020, cu termen la 25 Aprilie, până la o data ce va fi comunicată ulterior.

Amânarea termenului de plata și raportare a TVA aferent lunilor februarie și martie 2020, cu termen la 25 Martie, respectiv 25 Aprilie, până la o data ce va fi comunicată ulterior.

2. Măsuri financiare de negociat prin intermediul Ministerului de Finanțe

Acordarea de credite guvernamentale și/sau garantate de către stat cu dobândă redusă;

Amânarea și reeșalonarea ratelor la creditele bancare (rate de leasing) pentru o perioadă de câteva luni cel puțin.

***

În paralel se impune elaborarea unui plan național de măsuri pe termen mediu și lung pe baza dialogului tripartit: autorități, patronate și sindicate.

The post MĂSURILE AUR PENTRU TURISM, TRANSPORT ȘI HORECA appeared first on AUR.