Domnului Prim-ministrul interimar al României, Ilie Bolojan

De către Domnul senator: Iacob Constantin Ciprian

Circumscripția electorală: Nr. 16 Dâmbovița

Grupul Parlamentar: A.U.R.

Obiectul întrebării: Înființarea unui punct de oprire feroviară pentru deservirea complexului NIBIRU și fluidizarea traficului rutier din zona Costinești–Tuzla

            Domnule Ministru interimar,

Dezvoltarea complexului NIBIRU, amplasat între localitățile Costinești și Tuzla, generează un flux important de vizitatori și autovehicule într-o zonă deja supusă unei presiuni rutiere considerabile, în special în timpul sezonului estival.

Accesul principal către complex se realizează din Drumul Național 39, iar linia feroviară Constanța–Mangalia se află în imediata apropiere a intrării. Această configurație oferă posibilitatea dezvoltării unei soluții de transport public care să reducă numărul autoturismelor ce tranzitează zona și să faciliteze accesul direct al turiștilor și al angajaților.

Înființarea unei halte feroviare dedicate ar putea reprezenta o măsură eficientă pentru fluidizarea traficului pe DN39, reducerea riscului producerii unor accidente în apropierea trecerii la nivel cu calea ferată și creșterea atractivității transportului feroviar pe ruta Constanța–Mangalia.

Soluția tehnică ar putea presupune realizarea a două peroane decalate, amplasate de o parte și de alta a trecerii la nivel, astfel încât trenurile care circulă dinspre Constanța, respectiv dinspre Mangalia, să oprească înainte de traversarea acesteia. O asemenea amplasare ar limita traversările necontrolate ale căii ferate și ar permite organizarea unor fluxuri pietonale mai sigure către intrarea în complex.

Pe lângă beneficiile privind siguranța și descongestionarea traficului rutier, investiția ar putea conduce la creșterea numărului de călători și la obținerea unor venituri suplimentare pentru operatorii feroviari, contribuind totodată la promovarea unui mijloc de transport mai puțin poluant.

Având în vedere cele prezentate, vă rog să răspundeți următoarelor întrebări:

1. Intenționează Guvernul României, prin Ministerul Transporturilor și Infrastructurii și Compania Națională de Căi Ferate „CFR” – S.A., să analizeze oportunitatea și fezabilitatea înființării unei halte feroviare pentru deservirea complexului NIBIRU, prin realizarea unor peroane amplasate astfel încât trenurile să oprească înaintea trecerii la nivel în ambele sensuri de circulație?

2. În cazul în care această investiție este considerată oportună, care sunt etapele necesare, sursele posibile de finanțare și termenul estimativ în care punctul de oprire ar putea deveni funcțional și ar putea fi introdus în mersul trenurilor de pe ruta Constanța–Mangalia?

The post Iacob Constantin Ciprian – Întrebare – Înființarea unui punct de oprire feroviară pentru deservirea complexului NIBIRU și fluidizarea traficului rutier din zona Costinești–Tuzla appeared first on AUR.

În atenția conducerii Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR)

De către domnul senator: Cătălin Silegeanu – Alianța pentru Unirea Românilor

Obiectul întrebării: Situația tehnică a podului de pe DN24C din zona Liveni, comuna Manoleasa, județul Botoșani

Stimate domnule Ministru,

În ultima perioadă, au fost semnalate în mod repetat de către cetățeni probleme privind starea tehnică a podului situat pe DN24C, în zona localității Liveni, comuna Manoleasa, județul Botoșani, cu referire la degradări vizibile și la necesitatea unor intervenții asupra structurii obiectivului.

În calitate de senator al județului Botoșani, consider necesar să aduc această situație în atenția instituțiilor competente, pentru clarificarea stării actuale a podului și a măsurilor tehnice avute în vedere pentru menținerea condițiilor de siguranță a circulației.

Pornind de la aceste semnalări și în interesul cetățenilor care utilizează acest sector de drum, vă rog să îmi comunicați:

1. Dacă situația tehnică a podului de pe DN24C din zona Liveni este cunoscută de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, prin CNAIR și structurile teritoriale competente, și dacă au fost efectuate verificări, inspecții sau evaluări tehnice ale acestui obiectiv, precum și care sunt principalele constatări rezultate.
2. Ce măsuri tehnice sunt dispuse sau avute în vedere pentru asigurarea siguranței circulației și remedierea degradărilor constatate, inclusiv dacă este necesară consolidarea, reabilitarea sau efectuarea unor lucrări capitale la structura podului și care este stadiul demersurilor pentru realizarea acestora.

The post Silegeanu Cătălin – Întrebare – Situația tehnică a podului de pe DN24C din zona Liveni, comuna Manoleasa, județul Botoșani appeared first on AUR.

De către: Senator Dr. Andrei Emil DÎRLĂU

Circumscripția electorală: 1 Alba

Grupul Parlamentar: Alianța pentru Unirea Românilor

Obiectul întrebării: Urgentarea procedurilor de expropriere și deblocarea licitației de execuție pentru varianta de ocolire Sud-Vest a Municipiului Alba Iulia

STIMATE DOMNULE MINISTRU,

Prin prezenta, în conformitate cu prevederile articolului 112 din Constituția României și ale Regulamentului Senatului, vă adresez o întrebare parlamentară privind un proiect de infrastructură rutieră de importanță critică pentru județul Alba: Varianta de Ocolire (Centura) de Sud-Vest a Municipiului Alba Iulia.

Municipiul Alba Iulia se confruntă de ani de zile cu o problemă severă de congestionare a traficului rutier, poluare fonică și atmosferică ridicată, provocate de lipsa unei infrastructuri eficiente de descărcare și ocolire pentru traficul greu și de tranzit.

Deși proiectul beneficiază de alocare financiară europeană substanțială (cca 16 milioane euro prin Programul Regional Centru), progresul administrativ real este îngrijorător de lent.

Ritmul birocratic actual privind avizarea exproprierilor și finalizarea documentației tehnice premergătoare licitației de execuție a lucrărilor riscă să blocheze implementarea proiectului.

Există un risc major de dezangajare a fondurilor europene puse la dispoziție.

Fiecare zi de întârziere crează mari costuri economice pentru transportatori, disconfort major locuitorilor Municipiului Alba Iulia și un blocaj în dezvoltarea polului de creștere economică local.

Cetățenii județului Alba pe care îi reprezint solicită, pe bună dreptate, soluții concrete, un calendar asumat din partea autorităților centrale, urgentarea procedurilor de expropriere și maximă celeritate în lansarea licitației de execuție pentru varianta de ocolire Sud-Vest a Municipiului Alba Iulia.

Având în vedere cele expuse, vă rog respectuos să îmi transmiteți răspunsuri clare, în scris, la următoarele întrebări:

1.Care este stadiul exact al procedurilor de expropriere pentru coridorul de teren aferent Centurii de Sud-Vest Alba Iulia? Ce măsuri administrative a luat ministerul pentru urgentarea lor?

2.Care este calendarul estimat oficial de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii / CNAIR pentru lansarea procedurii de licitație publică privind proiectarea și execuția efectivă a lucrărilor?

3.Ce mecanisme de monitorizare, sprijin și accelerare a procedurilor a implementat Ministerul pentru a asigura că fondurile europene de 16 milioane euro din Programul Regional nu vor fi pierdute din cauza blocajelor birocratice din instituția aflată în subordinea Dumneavoastră?

Vă mulțumesc pentru atenția acordată acestei probleme stringente a comunității noastre și aștept cu interes răspunsul dumneavoastră oficial în termenul prevăzut de lege.

The post Dîrlău Andrei Emil – Întrebare – Urgentarea procedurilor de expropriere și deblocarea licitației de execuție pentru varianta de ocolire Sud-Vest a Municipiului Alba Iulia appeared first on AUR.

De către domnul senator: Cătălin Silegeanu – Alianța pentru Unirea Românilor

Circumscripția electorală: nr. 07 Botoşani

Obiectul întrebării: Operaționalizarea spațiilor de servicii de pe Autostrada A7

Domnule ministru,

Deschiderea succesivă a tronsoanelor Autostrăzii A7 nu a fost însoțită, în toate cazurile, de punerea simultană în funcțiune a infrastructurii destinate opririi și deservirii participanților la trafic. Toaletele din mai multe spații au devenit funcționale abia la sfârșitul anului 2025, iar concesionarea unor spații complete de servicii presupune termene de încă 18–24 de luni de la începerea lucrărilor. CNAIR a stabilit pentru acestea dotări care includ parcări, toalete, dușuri, benzinării, zone comerciale și stații de încărcare electrică.

Care este, pentru fiecare tronson A7 deschis circulației sau programat pentru deschidere în 2026, situația spațiilor de servicii și calendarul la care vor deveni integral funcționale, inclusiv toaletele, alimentarea cu apă, parcările pentru autoturisme și camioane, stațiile de carburant și încărcare electrică, și ce soluții temporare va asigura CNAIR acolo unde autostrada va fi dată în trafic înaintea acestor facilități?

The post Silegeanu Cătălin – Întrebare – Operaționalizarea spațiilor de servicii de pe Autostrada A7 appeared first on AUR.

De către domnul senator: Cătălin Silegeanu – Alianța pentru Unirea Românilor

Circumscripția electorală: nr. 07 Botoşani

Obiectul întrebării: Blocajul transportului feroviar al cerealelor românești și impactul asupra fermierilor

Stimate domnule Ministru,

Fermierii și operatorii din sectorul cerealelor, în special din regiunea Moldovei, semnalează dificultăți în asigurarea transportului feroviar pentru cantitățile deja recoltate și depozitate, inclusiv în situațiile în care există contracte încheiate și capacități de încărcare pregătite. Întârzierile afectează circuitul financiar al producătorilor, utilizarea spațiilor de depozitare și capacitatea acestora de a prelua următoarele culturi agricole. În același timp, sunt semnalate dificultăți privind disponibilitatea garniturilor, pe fondul volumelor importante de cereale provenite din Ucraina și transportate către portul Constanța.

Situația necesită clarificarea modului în care sunt gestionate capacitățile feroviare și măsurile prin care poate fi restabilit un flux normal pentru producția agricolă internă. În acest sens, vă rog să precizați:

1.Care este situația actuală a transportului feroviar al cerealelor produse în România și cum sunt stabilite prioritățile de alocare a capacității feroviare între transporturile interne și cele de cereale provenite din Ucraina și aflate în tranzit către Constanța? Vă rog să indicați, de asemenea, ce măsuri a luat Ministerul Transporturilor pentru suplimentarea garniturilor destinate transportului cerealelor românești și pentru recuperarea întârzierilor deja acumulate.

2.Ce soluții sunt avute în vedere pentru gestionarea capacităților de depozitare și revenirea la un flux normal de transport și evacuare a cerealelor? Vă rog să precizați dacă au fost identificate spații suplimentare de stocare, dacă au fost purtate discuții cu operatorii feroviari pentru suplimentarea capacității de transport și dacă a fost constituit sau este în curs de constituire un grup de lucru interministerial pentru coordonarea măsurilor necesare. În cazul existenței unui astfel de grup, vă rog să indicați instituțiile participante și principalele măsuri stabilite.

The post Silegeanu Cătălin – Întrebare – Blocajul transportului feroviar al cerealelor românești și impactul asupra fermierilor appeared first on AUR.

De către doamna senator: Luminița PĂUCEAN-FERNANDES

Circumscripția electorală: nr. 34, Sibiu

Grupul parlamentar: ALIANŢA PENTRU UNIREA ROMÂNILOR 

Obiectul întrebării: Situația tronsoanelor de autostradă finalizate dar neinterconectate („autostrăzile muzeu”) și măsurile de urgență pentru darea lor în circulație

          STIMATE DOMNULE MINISTRU,

Potrivit informațiilor apărute în spațiul public, aproximativ 42 de kilometri de autostradă sunt finalizați din punct de vedere al execuției, însă nu pot fi deschiși circulației din cauza întârzierii unor lucrări conexe și a lipsei conectivității cu restul rețelei rutiere. Este vorba despre loturile Zimbor – Poarta Sălajului, de pe Autostrada Transilvania, și Adjud Nord – Răcăciuni, parte a Autostrăzii Moldovei (A7). Într-o situație similară se află și lotul 4 al Autostrăzii A0 București Nord, în lungime de 4,47 km, pentru care ar trebui realizată o scurtă bretea de descărcare a traficului.

          Această situație demonstrează, încă o dată, lipsa unei planificări integrate și a unei coordonări eficiente la nivelul Ministerului Transporturilor. Nu este suficient ca anumite loturi să fie finalizate, dacă acestea rămân neutilizabile luni de zile, în timp ce românii continuă să circule pe drumuri naționale aglomerate și periculoase.

          Pentru cetățenii din județul Sibiu și din întreaga regiune a Transilvaniei, blocajele de pe marile șantiere naționale de infrastructură au consecințe directe asupra mobilității, siguranței rutiere și mediului de afaceri local. Orice întârziere suplimentară afectează atât mediul de afaceri, cât și cetățenii care tranzitează zilnic această zonă.

          Față de cele expuse, domnule Ministru, vă solicit să răspundeți punctual la următoarele întrebări:

1. Care sunt, în mod concret, tronsoanele de autostradă finalizate care nu pot fi deschise circulației și care sunt motivele administrative, tehnice sau contractuale care împiedică recepția și darea lor în folosință?
2. Care este calendarul ferm și asumat de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii pentru deschiderea efectivă a traficului pe aceste tronsoane?
3. Ce soluții tehnice de urgență (de tipul descărcărilor temporare sau nodurilor rutiere provizorii) sunt luate în calcul pentru ca kilometrii de autostradă finalizați să fie puși de îndată la dispoziția participanților la trafic, evitându-se blocarea lor pe termen nedeterminat?
4. Câte sancțiuni sau penalități administrative/contractuale au fost aplicate companiilor sau responsabililor din cadrul CNAIR pentru lipsa de corelare a proiectelor care a condus la imposibilitatea utilizării infrastructurii finalizate?

România are nevoie de infrastructură funcțională, nu doar de kilometri raportați în comunicate de presă. Cetățenii așteaptă autostrăzi pe care să poată circula, nu investiții finalizate doar pe hârtie.

The post Păucean-Fernandes Luminița – Întrebare – Situația tronsoanelor de autostradă finalizate dar neinterconectate („autostrăzile muzeu”) și măsurile de urgență pentru darea lor în circulație appeared first on AUR.

De către domnul senator: Cătălin Silegeanu – Alianța pentru Unirea Românilor

Grupul parlamentar: ALIANŢA PENTRU UNIREA ROMÂNILOR

Obiectul întrebării: Implementarea TollRo și consecințele asupra costurilor transportului rutier

Domnule ministru,

CNAIR a anunțat că infrastructura Sistemului de Tarifare Rutieră Electronică și TollRo trebuie implementată până la 31 august, taxarea efectivă va începe la 1 octombrie, iar interoperabilitatea cu sistemele europene abia la 15 ianuarie 2027. Termenul de aplicare a fost deja prorogat, iar noul mecanism schimbă fundamental costul utilizării drumurilor pentru transportatorii de marfă de peste 3,5 tone, prin înlocuirea tarifului raportat la timp cu plata pentru fiecare kilometru parcurs.

1. Care este stadiul tehnic al implementării TollRo, ce componente mai trebuie finalizate și testate până la 31 august și ce garanții are Ministerul că sistemul va putea fi aplicat integral de la 1 octombrie, fără o nouă amânare sau disfuncționalități pentru transportatori?
2. Ce evaluare de impact a realizat Ministerul asupra creșterii costurilor de transport generată de TollRo și asupra transferării acestora în prețurile mărfurilor? Vă solicit să precizați costul suplimentar anual estimat pentru transportatori, distinct pe categoriile de vehicule.

The post Silegeanu Cătălin – Întrebare – Implementarea TollRo și consecințele asupra costurilor transportului rutier appeared first on AUR.

De către domnul senator: Cătălin Silegeanu

Grupul parlamentar: ALIANŢA PENTRU UNIREA ROMÂNILOR

Obiectul întrebării: Blocarea proiectului privind redistribuirea debitelor în zona brațului Bala

Stimate domnule Ministru,

Potrivit declarațiilor publice pe care le-ați formulat în legătură cu diminuarea debitului Dunării în zona brațului Bala, proiectul destinat redistribuirii debitelor și asigurării unui aport suplimentar de apă către Dunărea Veche ar fi putut preveni sau diminua efectele situației actuale, însă acesta a rămas neimplementat aproximativ trei ani și jumătate. Ați precizat, totodată, că necesitatea acestor intervenții era cunoscută de mai mulți ani, iar soluțiile tehnice existau, inclusiv în perspectiva asigurării condițiilor necesare pentru funcționarea în siguranță a Centralei Nuclearoelectrice Cernavodă. În prezent, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a dispus măsuri de urgență pentru remedierea situației.

În acest sens, vă rog să răspundeți la următoarele întrebări:

1. Care au fost motivele concrete pentru care proiectul privind redistribuirea debitelor în zona brațului Bala nu a fost implementat la timp, cine poartă responsabilitatea pentru blocarea acestuia și de ce Ministerul Transporturilor și Infrastructurii nu a tratat această investiție ca prioritară, deși, potrivit declarațiilor dumneavoastră, riscurile erau cunoscute de mai mulți ani?
2. Care este stadiul actual al lucrărilor dispuse de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, inclusiv al lucrărilor de dragaj și al intervențiilor pentru restabilirea distribuției debitelor, ce termene de finalizare au fost stabilite și în ce măsură aceste lucrări vor elimina riscul producerii unor situații similare în viitor?

Vă rog să dispuneți analizarea cu prioritate a aspectelor semnalate și să îmi transmiteți un răspuns scris.Vă mulțumesc!

The post Silegeanu Cătălin – Întrebare – Blocarea proiectului privind redistribuirea debitelor în zona brațului Bala appeared first on AUR.

De către domnul senator: Cătălin Silegeanu 

Grupul parlamentar: ALIANŢA PENTRU UNIREA ROMÂNILOR

Obiectul întrebării: Clarificări privind proiectul de construire, modernizare sau reabilitare a podului rutier peste râul Siret

Stimate domnule Ministru,

Prin întrebarea parlamentară adresată la data de 1 iulie 2026 înregistrată cu nr. 1416/g, au fost solicitate informații detaliate privind stadiul demersurilor aferente realizării obiectivului de investiții reprezentat de podul rutier peste râul Siret, județul Botoșani. Răspunsul transmis la data de 23 iulie 2026 înregistrat cu nr. SG 3450 nu răspunde în mod punctual întrebărilor formulate și nu permite o evaluare obiectivă a progresului înregistrat în implementarea acestui proiect.

În vederea unei analize fundamentate pe date concrete și verificabile, vă rog să reanalizați întrebările formulate inițial și să transmiteți un răspuns complet, etapizat și detaliat, prin care să fie prezentată situația actuală a fiecărei etape parcurse în cadrul proiectului.

În acest sens, revin cu întrebările inițiale și solicit transmiterea unui răspuns punctual pentru fiecare dintre acestea, după cum urmează:

1. Ministerul Transporturilor și Infrastructurii sau CNIR are în evidență un proiect privind construirea, modernizarea, consolidarea ori reabilitarea unui pod rutier peste râul Siret, cu relevanță pentru circulația din județul Botoșani? În caz afirmativ, vă rog să comunicați denumirea proiectului și stadiul acestuia.
2. Care este amplasamentul analizat, cine este administratorul drumului vizat și care este stadiul documentației tehnico-economice aferente investiției?
3. Există un studiu de fezabilitate elaborat pentru acest proiect? În caz afirmativ, vă rog să comunicați:indicatorii tehnico-economici aprobați, sursa de finanțare identificată, avizele și acordurile solicitate sau obținute de la instituțiile competente, calendarul estimativ pentru finalizarea proiectării, aprobarea investiției și demararea lucrărilor de execuție.

The post Silegeanu Cătălin – Întrebare – Clarificări privind proiectul de construire, modernizare sau reabilitare a podului rutier peste râul Siret appeared first on AUR.

De către domnul senator: Cătălin Silegeanu – Alianța pentru Unirea Românilor

Obiectul: Dificultăți de navigație pe Dunăre și pierderile economice generate exportatorilor

Domnule ministru,

Debitul Dunării a coborât în luna iulie la 1.750 mc/s, față de media multianuală de 4.700 mc/s, feribotul Bechet–Oryahovo a fost suspendat din 10 iulie, iar transportul cerealelor a fost perturbat în zona Calafat–Bechet. Situația s-a produs deși AFDJ anunțase lucrări de dragaj, inclusiv pe sectorul Bechet–Corabia, iar măsurătorile administrației indicau deja adâncimi sub 2 metri în anumite puncte critice din apropierea Calafatului.

1. Care sunt punctele în care nu mai pot fi asigurate adâncimile minime de navigație, ce lucrări suplimentare de dragaj vor fi executate, în ce volume și termene, și de ce intervențiile realizate înaintea scăderii debitului nu au prevenit blocajele actuale?
2. Care este volumul zilnic de marfă blocat sau redirecționat, ce pierderi economice estimează Ministerul pentru transportatori, operatorii portuari și exportatorii agricoli și ce plan logistic va fi aplicat până la restabilirea navigației normale?

The post Silegeanu Cătălin – Întrebare – Dificultăți de navigație pe Dunăre și pierderile economice generate exportatorilor appeared first on AUR.