De către domnul senator: Cătălin Silegeanu – Alianța pentru Unirea Românilor

Grupul parlamentar: ALIANŢA PENTRU UNIREA ROMÂNILOR

Obiectul întrebării: Implementarea TollRo și consecințele asupra costurilor transportului rutier

Domnule ministru,

CNAIR a anunțat că infrastructura Sistemului de Tarifare Rutieră Electronică și TollRo trebuie implementată până la 31 august, taxarea efectivă va începe la 1 octombrie, iar interoperabilitatea cu sistemele europene abia la 15 ianuarie 2027. Termenul de aplicare a fost deja prorogat, iar noul mecanism schimbă fundamental costul utilizării drumurilor pentru transportatorii de marfă de peste 3,5 tone, prin înlocuirea tarifului raportat la timp cu plata pentru fiecare kilometru parcurs.

1. Care este stadiul tehnic al implementării TollRo, ce componente mai trebuie finalizate și testate până la 31 august și ce garanții are Ministerul că sistemul va putea fi aplicat integral de la 1 octombrie, fără o nouă amânare sau disfuncționalități pentru transportatori?
2. Ce evaluare de impact a realizat Ministerul asupra creșterii costurilor de transport generată de TollRo și asupra transferării acestora în prețurile mărfurilor? Vă solicit să precizați costul suplimentar anual estimat pentru transportatori, distinct pe categoriile de vehicule.

The post Silegeanu Cătălin – Întrebare – Implementarea TollRo și consecințele asupra costurilor transportului rutier appeared first on AUR.

De către domnul senator: Cătălin Silegeanu

Grupul parlamentar: ALIANŢA PENTRU UNIREA ROMÂNILOR

Obiectul întrebării: Blocarea proiectului privind redistribuirea debitelor în zona brațului Bala

Stimate domnule Ministru,

Potrivit declarațiilor publice pe care le-ați formulat în legătură cu diminuarea debitului Dunării în zona brațului Bala, proiectul destinat redistribuirii debitelor și asigurării unui aport suplimentar de apă către Dunărea Veche ar fi putut preveni sau diminua efectele situației actuale, însă acesta a rămas neimplementat aproximativ trei ani și jumătate. Ați precizat, totodată, că necesitatea acestor intervenții era cunoscută de mai mulți ani, iar soluțiile tehnice existau, inclusiv în perspectiva asigurării condițiilor necesare pentru funcționarea în siguranță a Centralei Nuclearoelectrice Cernavodă. În prezent, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a dispus măsuri de urgență pentru remedierea situației.

În acest sens, vă rog să răspundeți la următoarele întrebări:

1. Care au fost motivele concrete pentru care proiectul privind redistribuirea debitelor în zona brațului Bala nu a fost implementat la timp, cine poartă responsabilitatea pentru blocarea acestuia și de ce Ministerul Transporturilor și Infrastructurii nu a tratat această investiție ca prioritară, deși, potrivit declarațiilor dumneavoastră, riscurile erau cunoscute de mai mulți ani?
2. Care este stadiul actual al lucrărilor dispuse de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, inclusiv al lucrărilor de dragaj și al intervențiilor pentru restabilirea distribuției debitelor, ce termene de finalizare au fost stabilite și în ce măsură aceste lucrări vor elimina riscul producerii unor situații similare în viitor?

Vă rog să dispuneți analizarea cu prioritate a aspectelor semnalate și să îmi transmiteți un răspuns scris.Vă mulțumesc!

The post Silegeanu Cătălin – Întrebare – Blocarea proiectului privind redistribuirea debitelor în zona brațului Bala appeared first on AUR.

De către domnul senator: Cătălin Silegeanu 

Grupul parlamentar: ALIANŢA PENTRU UNIREA ROMÂNILOR

Obiectul întrebării: Clarificări privind proiectul de construire, modernizare sau reabilitare a podului rutier peste râul Siret

Stimate domnule Ministru,

Prin întrebarea parlamentară adresată la data de 1 iulie 2026 înregistrată cu nr. 1416/g, au fost solicitate informații detaliate privind stadiul demersurilor aferente realizării obiectivului de investiții reprezentat de podul rutier peste râul Siret, județul Botoșani. Răspunsul transmis la data de 23 iulie 2026 înregistrat cu nr. SG 3450 nu răspunde în mod punctual întrebărilor formulate și nu permite o evaluare obiectivă a progresului înregistrat în implementarea acestui proiect.

În vederea unei analize fundamentate pe date concrete și verificabile, vă rog să reanalizați întrebările formulate inițial și să transmiteți un răspuns complet, etapizat și detaliat, prin care să fie prezentată situația actuală a fiecărei etape parcurse în cadrul proiectului.

În acest sens, revin cu întrebările inițiale și solicit transmiterea unui răspuns punctual pentru fiecare dintre acestea, după cum urmează:

1. Ministerul Transporturilor și Infrastructurii sau CNIR are în evidență un proiect privind construirea, modernizarea, consolidarea ori reabilitarea unui pod rutier peste râul Siret, cu relevanță pentru circulația din județul Botoșani? În caz afirmativ, vă rog să comunicați denumirea proiectului și stadiul acestuia.
2. Care este amplasamentul analizat, cine este administratorul drumului vizat și care este stadiul documentației tehnico-economice aferente investiției?
3. Există un studiu de fezabilitate elaborat pentru acest proiect? În caz afirmativ, vă rog să comunicați:indicatorii tehnico-economici aprobați, sursa de finanțare identificată, avizele și acordurile solicitate sau obținute de la instituțiile competente, calendarul estimativ pentru finalizarea proiectării, aprobarea investiției și demararea lucrărilor de execuție.

The post Silegeanu Cătălin – Întrebare – Clarificări privind proiectul de construire, modernizare sau reabilitare a podului rutier peste râul Siret appeared first on AUR.

De către domnul senator: Cătălin Silegeanu – Alianța pentru Unirea Românilor

Obiectul: Dificultăți de navigație pe Dunăre și pierderile economice generate exportatorilor

Domnule ministru,

Debitul Dunării a coborât în luna iulie la 1.750 mc/s, față de media multianuală de 4.700 mc/s, feribotul Bechet–Oryahovo a fost suspendat din 10 iulie, iar transportul cerealelor a fost perturbat în zona Calafat–Bechet. Situația s-a produs deși AFDJ anunțase lucrări de dragaj, inclusiv pe sectorul Bechet–Corabia, iar măsurătorile administrației indicau deja adâncimi sub 2 metri în anumite puncte critice din apropierea Calafatului.

1. Care sunt punctele în care nu mai pot fi asigurate adâncimile minime de navigație, ce lucrări suplimentare de dragaj vor fi executate, în ce volume și termene, și de ce intervențiile realizate înaintea scăderii debitului nu au prevenit blocajele actuale?
2. Care este volumul zilnic de marfă blocat sau redirecționat, ce pierderi economice estimează Ministerul pentru transportatori, operatorii portuari și exportatorii agricoli și ce plan logistic va fi aplicat până la restabilirea navigației normale?

The post Silegeanu Cătălin – Întrebare – Dificultăți de navigație pe Dunăre și pierderile economice generate exportatorilor appeared first on AUR.

De către domnul senator: Cătălin Silegeanu – Alianța pentru Unirea Românilor

Obiectul: Inundațiile din Bușteni – analiza cauzelor și planul de intervenție și prevenție

Stimate domnule Ministru,

Inundațiile produse recent în zona Bușteni au afectat infrastructura de transport și au evidențiat vulnerabilități privind protecția drumurilor și gestionarea fenomenelor meteo extreme.

În scopul evaluării cauzelor, al analizării eficienței intervențiilor realizate și al identificării măsurilor necesare pentru prevenirea unor situații similare, vă rog să îmi comunicați următoarele:

1. Care sunt cauzele principale identificate care au dus la producerea inundațiilor din zona Bușteni și în ce măsură acestea au fost determinate de factori naturali (precipitații abundente, scurgeri de pe versanți, creșterea debitelor cursurilor de apă) sau de factori legați de infrastructura existentă (sisteme de preluare a apelor pluviale, șanțuri, podețe, lucrări de protecție)?
2. Ce soluții și investiții sunt avute în vedere pentru consolidarea infrastructurii și reducerea riscului de repetare a unor astfel de situații în zonele montane, inclusiv prin modernizarea sistemelor de drenaj, consolidarea versanților și realizarea lucrărilor de protecție necesare?

The post Silegeanu Cătălin – Întrebare – Inundațiile din Bușteni – analiza cauzelor și planul de intervenție și prevenție appeared first on AUR.

De către Domnul senator: Iacob Constantin Ciprian

Circumscripția electorală: Nr. 16 Dâmbovița

Grupul Parlamentar: A.U.R.

Obiectul interpelării: Înființarea unui punct de oprire feroviară pentru deservirea complexului NIBIRU și fluidizarea traficului rutier din zona Costinești–Tuzla

            Domnule Ministru interimar,

Dezvoltarea complexului NIBIRU, amplasat între localitățile Costinești și Tuzla, generează un flux important de vizitatori și autovehicule într-o zonă deja supusă unei presiuni rutiere considerabile, în special în timpul sezonului estival.

Accesul principal către complex se realizează din Drumul Național 39, iar linia feroviară Constanța–Mangalia se află în imediata apropiere a intrării. Această configurație oferă posibilitatea dezvoltării unei soluții de transport public care să reducă numărul autoturismelor ce tranzitează zona și să faciliteze accesul direct al turiștilor și al angajaților.

Înființarea unei halte feroviare dedicate ar putea reprezenta o măsură eficientă pentru fluidizarea traficului pe DN39, reducerea riscului producerii unor accidente în apropierea trecerii la nivel cu calea ferată și creșterea atractivității transportului feroviar pe ruta Constanța–Mangalia.

Soluția tehnică ar putea presupune realizarea a două peroane decalate, amplasate de o parte și de alta a trecerii la nivel, astfel încât trenurile care circulă dinspre Constanța, respectiv dinspre Mangalia, să oprească înainte de traversarea acesteia. O asemenea amplasare ar limita traversările necontrolate ale căii ferate și ar permite organizarea unor fluxuri pietonale mai sigure către intrarea în complex.

Pe lângă beneficiile privind siguranța și descongestionarea traficului rutier, investiția ar putea conduce la creșterea numărului de călători și la obținerea unor venituri suplimentare pentru operatorii feroviari, contribuind totodată la promovarea unui mijloc de transport mai puțin poluant.

Având în vedere cele prezentate, vă rog să răspundeți următoarelor întrebări:

1. Intenționează Guvernul României, prin Ministerul Transporturilor și Infrastructurii și Compania Națională de Căi Ferate „CFR” – S.A., să analizeze oportunitatea și fezabilitatea înființării unei halte feroviare pentru deservirea complexului NIBIRU, prin realizarea unor peroane amplasate astfel încât trenurile să oprească înaintea trecerii la nivel în ambele sensuri de circulație?

2. În cazul în care această investiție este considerată oportună, care sunt etapele necesare, sursele posibile de finanțare și termenul estimativ în care punctul de oprire ar putea deveni funcțional și ar putea fi introdus în mersul trenurilor de pe ruta Constanța–Mangalia?

The post Iacob Constantin Ciprian – Interpelare – Înființarea unui punct de oprire feroviară pentru deservirea complexului NIBIRU și fluidizarea traficului rutier din zona Costinești–Tuzla appeared first on AUR.

De către domnul senator: Cătălin Silegeanu – Alianța pentru Unirea Românilor

Obiectul: Continuitatea transportului feroviar în contextul deficitului de combustibil

Stimate domnule Ministru,

Transportul feroviar are un rol important în asigurarea mobilității populației și în desfășurarea activităților economice, în special prin transportul de mărfuri esențiale, inclusiv cereale. Epuizarea stocurilor de motorină destinate locomotivelor diesel, pe fondul măsurilor de naționalizare și al modificărilor intervenite în administrarea resurselor energetice, poate genera perturbări semnificative în activitatea operatorilor feroviari și poate afecta lanțurile logistice.

Având în vedere importanța transportului feroviar de cereale și a activității CFR Marfă, vă rog să îmi comunicați:

1. Care este situația actuală a stocurilor de motorină destinate transportului feroviar și care au fost cauzele care au condus la diminuarea acestora, precum și efectele asupra circulației trenurilor de marfă și călători?
2. Având în vedere că transportul unei cantități semnificative de cereale se realizează pe cale feroviară, în ce măsură poate CFR Marfă să asigure continuitatea acestor transporturi și există riscul apariției unor blocaje în perioada recoltării și valorificării producției agricole?
3. Ce măsuri de intervenție are în vedere Ministerul Transporturilor pentru asigurarea necesarului de combustibil, menținerea funcționării normale a transportului feroviar și prevenirea unor situații similare pe viitor?

Ministerul Transporturilor are responsabilitatea de a asigura continuitatea și siguranța transportului feroviar, astfel încât lipsa resurselor necesare să nu genereze blocaje cu impact asupra economiei și populației.

The post Silegeanu Cătălin – Întrebare – Continuitatea transportului feroviar în contextul deficitului de combustibil appeared first on AUR.

De către domnul senator: Cătălin Silegeanu – Alianța pentru Unirea Românilor

Obiectul: Autostrada A7, darea în folosință și deficiențele apărute ulterior

Stimate domnule Ministru,

Autostrada A7 este un obiectiv strategic de infrastructură, însă după deschiderea circulației au fost semnalate mai multe deficiențe tehnice, inclusiv tasări, denivelări și probleme la rosturile de dilatație și poduri, care au impus lucrări de remediere și au ridicat semne de întrebare privind calitatea execuției.

Vă rog să îmi comunicați: care este situația deficiențelor apărute pe tronsoanele A7 date în circulație și care sunt cauzele acestora, cine răspunde pentru acestea, ce măsuri de remediere au fost dispuse și care este stadiul actual al lucrărilor.

Vă rog, de asemenea, să precizați ce măsuri sunt avute în vedere pentru prevenirea apariției unor probleme similare pe celelalte tronsoane ale Autostrăzii A7 și cum gestioneaza Ministerul Transporturilor și Infrastructurii aceste deficiențe structurale majore.

The post Silegeanu Cătălin – Întrebare – Autostrada A7, darea în folosință și deficiențele apărute ulterior appeared first on AUR.

De către domnul senator: Cătălin Silegeanu – Alianța pentru Unirea Românilor

Obiectul întrebării: Conexiunea rapidă și eficientă între municipiul Botoșani și rețeaua feroviară națională modernizată

Stimate domnule Ministru,

Modernizarea Magistralei 500 reprezintă una dintre cele mai importante investiții feroviare din România, finanțată din fonduri europene și naționale, cu obiectivul de a reduce timpii de călătorie și de a crește atractivitatea transportului feroviar. Cu toate acestea, există riscul ca județul Botoșani să nu beneficieze în mod real de această investiție, în lipsa unei integrări eficiente a liniei secundare Verești–Leorda–Botoșani.

În prezent, călătorii din Botoșani sunt nevoiți să suporte timpi suplimentari generați de schimbarea locomotivei în stația Verești, ca urmare a faptului că Magistrala 500 este electrificată, iar linia către Botoșani nu este. Această situație reduce avantajele investițiilor realizate pe coridorul principal și menține județul Botoșani într-o poziție dezavantajată din perspectiva mobilității feroviare.

Vă rog să îmi comunicați următoarele:

• Care este gradul de compatibilitate între Magistrala 500 și linia secundară Verești–Leorda–Botoșani și ce măsuri are în vedere Ministerul Transporturilor pentru ca modernizarea acestei magistrale să conducă la reducerea efectivă a timpului de călătorie pentru pasagerii care circulă din și spre municipiul Botoșani?

• De asemenea, vă rog să precizați dacă a fost realizat un studiu de impact cu privire la accesibilitatea feroviară a județului Botoșani la Magistrala 500 în lipsa modernizării liniei secundare.

The post Silegeanu Cătălin – Întrebare – Conexiunea rapidă și eficientă între municipiul Botoșani și rețeaua feroviară națională modernizată appeared first on AUR.

De către domnul senator: Cătălin Silegeanu – Alianța pentru Unirea Românilor

Obiectul: Stadiul documentației tehnice pentru electrificarea și modernizarea liniei ferate Verești – Botoșani

Stimate domnule Ministru,

Linia ferată Verești – Botoșani reprezintă o investiție strategică pentru dezvoltarea mobilității și a conectivității județului Botoșani cu rețeaua feroviară națională. În acest context, este necesară clarificarea stadiului pregătirii documentației tehnice aferente acestui obiectiv de investiții.

Prin urmare, vă rog să precizați:

• Care este stadiul actual al elaborării documentației tehnice (Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic) pentru electrificarea și modernizarea liniei ferate Verești – Botoșani?

• Care sunt sursele de finanțare avute în vedere și valoarea estimată a investiției și ce termene sunt estimate pentru finalizarea documentației tehnice și obținerea tuturor avizelor necesare?

Având în vedere cele de mai sus, vă rog să îmi comunicați: care este calendarul estimat pentru lansarea procedurii de execuție a lucrărilor și începerea efectivă a investiției.

The post Silegeanu Cătălin- Întrebare – Stadiul documentației tehnice pentru electrificarea și modernizarea liniei ferate Verești – Botoșani appeared first on AUR.