În loc să facă metroul mai accesibil, geniile ilustre din Palatul Victoria îl transformă într-un lux.

Asta spune tot despre modul în care Bolojan și guvernul PSD-PNL-USR-UDMR înțeleg să gestioneze o criză: nu protejează cetățeanul, ci îl taxează mai mult.

Pentru zeci de mii de bucureșteni, metroul nu e opțional. Este modul în care ajung la muncă, la școală, la spital. Orice scumpire se duce direct în bugetul lor, într-un moment în care fiecare leu contează. Nu vorbim despre o ajustare tehnică, ci despre o lovitură dată oamenilor care deja abia mai fac față cheltuielilor.

Guvernul nu mai caută soluții. Caută doar de unde să mai stoarcă bani. În loc să reducă risipa, în loc să eficientizeze companiile de stat sau să vină cu măsuri reale de sprijin, alege varianta cea mai simplă: pune nota de plată pe umerii cetățenilor.
Asta nu este solidaritate, este abandon.

Românii nu au nevoie de explicații tehnice pentru scumpiri. Au nevoie de politici care să le ușureze viața, nu să o facă și mai grea. Iar când vezi că în alte capitale transportul public devine mai accesibil, iar în România devine mai scump, îți dai seama că problema nu este criza, ci modul în care este gestionată”, a declarat Mihai Enache, deputat AUR.

The post Mihai Enache (deputat AUR): „În Europa se ieftinește transportul public, în România guvernanții îl scumpesc. Asta e “grija” PSD-PNL-USR-UDMR pentru români” appeared first on AUR.

Clujul are nevoie de soluții reale pentru mobilitate, dar întrebarea esențială rămâne aceeași: care ne sunt prioritățile?

În timp ce județele din jurul Clujului și-au construit centuri rutiere, la noi traficul a devenit un dezastru zilnic. Și nu pentru că nu ar exista soluții, ci pentru că o centură – un „must-have” pentru un oraș de talia Clujului – a fost ignorată în favoarea unui proiect „grandios”, dar extrem de greu de realizat.

Cifrele care spun totul: metroul Clujului, un proiect evaluat la 2,2 miliarde de euro (plus TVA), cu 19 stații și 21 km de linie în 8 ani, a fost semnat în septembrie 2023 cu firme din Turcia, Franța și România.

La momentul semnării: PNRR acoperea 300,3 milioane de euro – o sumă care nici măcar nu acoperea TVA-ul.

Restul finanțării venea din: 2,03 miliarde de euro contribuție națională și 429 milioane de euro TVA.

Primăria Cluj-Napoca urma să contribuie cu aproximativ 10 milioane de euro.

Însă, între timp, finanțările PNRR s-au pierdut din cauza greșelilor și a birocrației, iar acum proiectul depinde aproape exclusiv de banii din bugetul național – un buget aflat deja într-o „gaură neagră” – și de banii clujenilor.

Mai este un proiect ce poate fi implementat? E firesc să ne întrebăm acest lucru. Mai trebuie să cheltuim pe el? Bună întrebare. Cine, însă, e în măsură să ne răspundă? Clujenii, aș zice eu, dar trebuie ca autoritățile să își dorească să îi asculte.

Plăți deja efectuate, deși finalizarea era… în aer. În mai puțin de un an, s-au plătit deja sume uriașe către constructori:

– 19 ianuarie 2024: 34.426.036,74 lei și 181.189.667,04 lei.

– 13 iunie 2024: 1.914.511,13 lei, 7.476.019,64 lei și o garanție de 1.300.177,34 lei.

– 23 iulie 2024: 3.045.328,69 lei, 11.891.775,88 lei și o garanție de 2.068.134,93 lei.

– 2 septembrie 2024: 137.704.146,95 lei și 724.758.668,17 lei către constructorul turc.

În total, peste 200 de milioane de euro din banii clujenilor au fost deja cheltuiți pentru un proiect a cărui finalizare este tot mai incertă, din moment ce finanțările europene au fost pierdute și nu există claritate asupra resurselor financiare viitoare.

Centură, metrou, altceva? Care sunt adevăratele priorități? Dacă am avea 2,5 miliarde de euro, pe ce și-ar dori clujenii să îi cheltuim?

1.⁠ ⁠Pe proiectul metroului clujean?

2.⁠ ⁠Pe prioritizarea centurii Clujului, o soluție mai ieftină, rapidă și eficientă, care ar reduce imediat aglomerația și, totodată, pe alte priorități precum locuințe accesibile, spitale, școli, crearea de locuri de muncă, facilități sportive, etc.?

3.⁠ ⁠Sau poate chiar pe autostrăzi, pentru a lega Clujul de București și de alte puncte strategice, ceea ce ar aduce beneficii reale tuturor?

Centura ocolitoare este soluția folosită în toate marile orașe europene înainte de a trece la soluții subterane complexe. La noi însă, s-a ales altfel. Fără logică și fără respect pentru banii românilor, spun mulți – mai ales că metroul nu rezolvă tranzitul de mare volum din jurul orașului, așa cum ar fi făcut o centură.

Pentru traficul actual al Clujului, centura ar fi fost soluția imediată, logică și necesară. Un metrou poate fi gândit ca o soluție pe termen lung, dar numai după ce infrastructura rutieră de bază (centuri + legături rapide cu autostrăzile) este complet funcțională. Așa zic specialiștii.

Dacă ar fi existat RESPECT, un referendum local ar fi trebuit organizat înainte ca Primăria să angajeze plăți uriașe. Banii orașului sunt ai comunității, nu ai administrației. Consultarea publică și deciziile responsabile ar fi demonstrat interes pentru ceea ce vor oamenii.

Poate că visul metroului sună bine pe hârtie, dar Clujul are nevoie, în primul rând, de soluții realiste, etapizate și fezabile.

Care sunt acestea? Să ne întoarcem la specialiști și la comunitate, nu?

Deciziile nu sunt deloc ușoare în această fază: ori apare o soluție salvatoare, miraculoasă, ori suntem într-un punct critic în care trebuie să decidem oprirea lucrărilor – fie suspendare pentru câțiva ani buni, până apare o oportunitate de finanțare, fie oprire definitivă.

Așadar, oameni buni, cer primarului Boc și președintelui Tișe reuniune urgentă!

Le cer în mod deschis și oficial domnului primar și, totodată, domnului președinte al Consiliului Județean: să reunească de urgență toți reprezentanții actorilor sociali clujeni pentru o informare corectă și pentru consultare asupra directivei de urmat în ceea ce privește proiectul metroului. Nu se poate să continuăm în neștire să cheltuim, fără garanții că vor exista și beneficii pentru cetățeni.

Vorbim de banii noștri, ai tuturor. În Cluj e nevoie de centură, de spitale, școli și grădinițe. E nevoie de locuințe la prețuri normale pentru familiile tinere, de fluidizarea traficului și de oportunități pentru cei mulți.

Mediul de afaceri, mediul academic, societatea civilă per ansamblu trebuie să aibă un cuvânt de spus.

Ideea referendumului local, la rândul său, nu trebuie abandonată!

Clujeni, ne dăm mâna?” a declarat deputatul AUR, Ramona Ioana Bruynseels.

The post Ramona Ioana Bruyseels (AUR): „Dacă chiar am avea 2,5 miliarde de euro din banii românilor, pe ce și-ar dori clujenii să îi cheltuim?” appeared first on AUR.

Deputatul atrage atenția că, încă din momentul încheierii contractului, Primăria Cluj-Napoca și Ministerul Transporturilor și-au asumat termene imposibil de îndeplinit din cauza complexității construirii celor 19 stații de metrou și 20 de kilometri de traseu, într-o perioadă scurtă de timp.

„Valoarea totală era de aproape 14 miliarde de lei, dintre care aproximativ un miliard și jumătate de la Uniunea Europeană, cu un anumit termen de finalizare, 96 de luni (…) însă, până la finalul anului 2026 ar fi trebuit să fie gata nouă stații din cele 19 pe un traseu de aproximativ 7,5 km din cei 20 de km. Acest termen era evident de la început unul imposibil de realizat.”

Ilie Coleșa îi acuză pe primarul Emil Boc, fostul premier Marcel Ciolacu și fostul ministru al Transporturilor, Sorin Grindeanu, că au înscenat un moment fals de campanie electorală pentru alegerile locale și europarlamentare din luna iunie 2024, promițând cu fast construirea metroului.

„Se știa încă de anul trecut că banii de la Uniunea Europeană, care ar fi trebuit să fie aproximativ 10% din totalul proiectului, erau doar o minciună. (…) Încă din mai 2024, aici nu exista nicio organizare de șantier, nicio delimitare a terenului. În schimb, în iunie 2024 a apărut ceea ce vedeți acum, doar pentru acel eveniment la care au participat primarul Emil Boc, premierul de la acea dată, Marcel Ciolacu, și ministrul Transporturilor de la acea dată, Grindeanu. Ei și-au făcut campanie, au creat un moment de marketing electoral fals, înainte de alegerile europarlamentare și locale.”

Deputatul AUR arată că, în comuna Florești, unde ar fi trebuit să înceapă lucrările cu așa-numitele „cârtițe” pentru executarea săpăturilor, avem doar un șantier inactiv și altul în care se fac pregătiri timide de începere a lucrărilor, totul într-o incertitudine și lipsă de transparență emblematice pentru acest proiect.

Toate acestea în condițiile unei lipse a finanțării evidente și a măsurilor de austeritate care lovesc categoriile vulnerabile și sectoarele vitale ale statului, realizarea metroului devine o misiune imposibilă.

„Cert este că acest proiect este unul, după părerea mea cel puțin, irealizabil. Trebuie să fim sinceri și cinstiți. Tuturor ne-ar plăcea să avem un metrou (…) însă costurile acestuia sunt foarte mari și în condițiile în care se iau bani de la mame, în condițiile în care se iau bani de la sănătate, de la profesori, de la bursele studenților, de la antreprenori, de la toată lumea prin creșterea TVA-ului și a celorlalte taxe, evident că nu vor fi nici cele 15 miliarde aproximate pentru metroul clujean.”

Ilie Coleșa atrage atenția că statul român a plătit deja 230 de milioane de euro pentru proiectare, iar în cazul în care lucrarea nu va mai fi realizată, există riscul achitării unor despăgubiri către câștigătorul licitației, metroul rămânând doar pe hârtie.

„Ce este cert e că noi rămânem cu cele aproximativ 230 de milioane de euro deja plătiți pentru proiectare și pentru achiziția unor materiale, și cu primejdia de a fi sancționați de către câștigătorul licitației, în cazul în care acest proiect nu s-ar face. (…) Un proiect care a rămas doar pe hârtie, care răspunde unei nevoi reale, care a înghițit deja sute de milioane de euro, dar care, în realitate, nu se va putea face, nu în termenele stabilite și nu în condițiile stabilite.”

„De la început au făcut totul având doar scopul de a fabrica o promisiune electorală nerealizabilă. Informațiile clare despre etapele și termenele aferente sunt incomplete, neclare, din surse neoficiale. De fapt ele nu există. Autorizația de construire a fost emisă în regim de urgență fără a fi realizată de fapt documentația tehnică completă aferentă. Chiar dacă lucrările vor începe cumva, în final nu vom avea decât noi șantiere abandonate și sume imense de bani risipite.”

Deputatul afirmă că a adresat multiple solicitări Primăriei din Cluj-Napoca pentru a prezenta informațiile privind termenele și plățile fiecărei etape a proiectului, fără a primi răspunsuri din partea autorităților.

„Voi insista cu această întrebare, voi cere caietul de sarcini, voi cere contractul, pentru a afla foarte clar care sunt etapele și termenele aferente fiecărei etape și prețul aferent fiecărei etape. Pentru că, altfel, riscăm ca și în 2028, de exemplu, să asistăm la același eveniment, la aceeași strategie de marketing electoral, prin care acești mincinoși să încerce să ne păcălească și să ne ceară voturile”, a conchis deputatul AUR, Ilie-Alin Coleșa.

The post Ilie-Alin Coleșa, deputat AUR: „Metroul din Cluj – o finanțare imposibilă, termene imposibile, condiții infernale” appeared first on AUR.