Domnul Sorin-Mihai GRINDEANU, Ministrul Transporturilor și Infrastructurii

De către: Deputat George-Nicolae SIMION

Circumscripția electorală: nr. 42 București

Grup parlamentar: Alianța pentru Unirea Românilor

Ședința Camerei Deputaților din data de: 03.04.2025

Obiectul întrebării: Niciun tronson de cale ferată din PNRR nu are șanse să fie finalizat până în 2026!

Domnule ministru,

Sistemul feroviar românesc este în pragul colapsului – numai în anul 2024, numărul de pasageri a scăzut cu 4%, transportul de marfă cu 11%, iar în 2025, managementul CFR Călători a anulat 25% din trenuri fără ca măcar să anunțe publicul. Este clar, domnule ministru, că, în acest ritm, în câteva decenii nu vor mai exista trenuri de călători în România!

Conform regulilor PNRR, statele UE trebuie să returneze fondurile primite pentru proiectele din PNRR-urile naționale nefinalizate până la sfârșitul anului 2025.

Evident, responsabili pentru avansarea prea lentă a investițiilor feroviare sunt CFR, managementul Ministerului Transporturilor, dar și Guvernul, care nu a observat la timp disfuncționalitățile ce blochează absorbția fondurilor disponibile.

Într-un interviu acordat StartupCafe, ministrul Investițiilor și Proiectelor Europene, domnul Marcel Boloș, afirma că avem un buget total de 20 de miliarde de euro pe care îl poate accesa România pentru infrastructura feroviară, prin Politica de Coeziune și PNRR, ceea ce însemnă, cu adevărat, o oportunitate istorică.

Având în vedere cele expuse, domnule ministru, vă rog să îmi transmiteți ce sume au fost contractate, până în prezent, pentru modernizarea și reînnoirea infrastructurii feroviare din România, dar și câte proiecte finanțate prin PNRR, în ceea ce privește infrastructura feroviară, vor rămâne nefinalizate până la sfârșitul anului 2025, precum și care este situația în cazul locomotivelor reconstruite prin PNRR.

Solicit răspuns în scris.

The post George Simion – Întrebare parlamentară – Niciun tronson de cale ferată din PNRR nu are șanse să fie finalizat până în 2026! appeared first on AUR.

Domnului Sorin GRINDEANU, Ministrul Transporturilor și Infrastructurii

De către: Deputat Nicolae MÎNDRESCU

Circumscripția electorală: Nr. 40 Vâlcea

Grup parlamentar: Alianța pentru Unirea Românilor

Ședința Camerei Deputaților din data de: 25.03.2025

Interpelare: Situaţia Pasajului CFR situat la km 167+100 situat pe strada Straubing, municipiul Râmnicu Vâlcea

Domnule ministru,

Vă adresez următoarea interpelare, în numele cetățenilor județului Vâlcea ce se confruntă cu un adevărat pericol pentru siguranța rutieră, probleme financiare aduse operatorilor privați, întârzieri ale locuitorilor ce se deplasează către locurile de muncă, restricționarea traficului privind greutatea și viteza pentru autovehiculele cu capacitatea sub 3.5 T și viteza de 5 km/h cauzate de nefinalizarea lucrărilor de construcții la calea ferată.

Pe teritoriul municipiului Râmnicu Vâlcea, în zona Goranu, s-a construit între anii 1980-1984, linia CF Vâlcele-Râmnicu Vâlcea, care a fost dezafectată în anul 2016. În cadrul obiectivului de investiții a fost realizat și Pasajul superior km 167+100 pe DJ Goranu-Dăești, în anul 1984. Acesta asigură continuitatea străzii Straubing din municipiul Râmnicu Vâlcea, stradă ce se suprapune cu DJ 703F Râmnicu Vâlcea Fedeleșoiu, limita cu județul Argeș.

În perioada 2018-2022 au fost inițiate o serie de demersuri din partea autorităților locale către Primul Ministru, Ministerul Transporturilor, Compania Natională de Căi Ferate, Sucursala Regională de Căi Ferate Craiova, Administrația Națională a Îmbunătățirilor Funciare prin care au sesizat alunecările de teren, punând în pericol mai multe locuințe și drumul județean.

Conform Procesului-verbal nr. 49409/15.10.2022 au fost constatate următoarele, pentru obiectivul „Pasaj CFR situat la km 167+100 situat pe strada Straubing”:

– Suprastructura căii ferate de sub pasaj începută și nefinalizată de către Ministerul Transporturilor nu mai există

– Terenul aferent căii ferate are număr de intabulare 35034

– Pasajul situat la km 167+100 de pe strada Straubing are valoarea de inventar 409.069,02 lei, conform fișei mijloacelor fixe

– Comitetul Local pentru Situații de Urgență al municipiului Râmnicu Vâlcea, întrunit la data de 05.08.2022 a propus stabilirea de restricții rutiere de tonaj până la 7,5 tone și de gabarit la 3,5 m, au fost identificate amplasamente de înălțime și gabarit la ambele capete ale podului, defecțiuni tehnice la pasajul suprateran.

Privind situația podului, s-a comunicat faptul că podul (pasajul) a fost propus pentru a trece din domeniul privat al CFR în domeniul public al statului, operațiune nefinalizată. De asemenea, reprezentanții Regionalei CFR au comunicat faptul că Regională CFR Craiova nu dispune de fondurile necesare pentru efectuarea lucrărilor de reabilitare a pasajului CF.

Având în vedere situația prezentată, vă rog să îmi răspundeți la următoarele întrebări:

1. Care este situația actuală privind investițiile legate de reabilitarea obiectivului?

2. Există demersuri din partea Ministerului Transporturilor în privința obiectivului?

3. Ce măsuri concrete vor fi luate în perioada următoare privind reabilitarea obiectivului?

4. Având în vedere perioada de când situația a fost sesizată și lipsa măsurilor până în momentul de față, când preconizați că se vor efectua lucrări de reabilitare?

5. Având în vedere lipsa de implicare a autorităților și în eventualitatea lipsei unor măsuri de reabilitare în momentul de față, există posibilitatea ca obiectivul să fie trecut în administrarea autorităților locale pentru a putea fi reabilitat de către acestea?

Este esențial pentru locuitorii municipiului Râmnicu Vâlcea și pentru locuitorii județului ca acest obiectiv să fie reabilitat. De aceea, vă mulțumesc anticipat pentru răspuns și aștept cu interes măsurile ce vor fi luate în sensul reabilitării obiectivului.

Solicit răspuns în scris.

The post Nicolae Mîndrescu – Interpelare – Situaţia Pasajului CFR situat la km 167+100 situat pe strada Straubing, municipiul Râmnicu Vâlcea appeared first on AUR.

Falimentarea CFR Marfă reprezintă ultima fază a unei operațiuni de distrugere a companiei, care a fost începută în 2013, atunci când Guvernul Ponta a aprobat proiectul de privatizare a companiei. Firma care a câștigat licitația la vremea respectivă a fost Grup Feroviar Român (GFR). Numai că întregul proces de privatizare nu a putut fi dus la îndeplinire pentru că el a fost blocat de președintele țării de la acel moment, Traian Băsescu, care invoca probleme de finanțare ale companiei GFR, și spunea că premierul Victor Ponta comite o ilegalitate atunci când solicită avizul CSAT la privatizarea CFR Marfă.

Însă, guvernarea PSD-PNL de la acea vreme a făcut și mai mult. Guvernul Ponta a acordat un ajutor de stat, care s-a dovedit ilegal în urma blocării procesului de privatizare, de peste 500 de milioane de euro. În 2020, Comisia Europeană a constatat că operatorul de transport feroviar CFR Marfă a primit un ajutor de stat incompatibil în valoare de cel puţin 570 de milioane euro din partea României prin anularea datoriilor şi prin neîncasarea unor datorii de la societate şi, în consecinţă, a cerut României să recupereze de la companie ajutorul ilegal şi dobânzile aferente.

De atunci au trecut apraope patru ani, timp în care, în loc să se preocupe să găsească o soluție pentru CFR Marfă, guvernările succesive ale PSD, PNL și USR au ignorat acest subiect. Au ales, în schimb, să bage în faliment CFR Marfă.

Oriunde în lume, transportul de marfă pe calea ferată este o activitate profitabilă și strategică, esențială pentru susținerea economiei naționale și pentru asigurarea unor costuri de transport reduse și competitive. Și totuși, în România, o țară care are nevoie disperată de investiții și de modernizare a infrastructurii, asistăm la dispariția companiei oficiale de transporturi pe calea ferată chiar sub ochii decidenților.

Dispariția CFR Marfă vine într-un moment paradoxal: chiar atunci când premierul vorbește despre necesitatea reindustrializării țării. Orice strategie națională de reindustrializare ar trebui să aibă în centrul său transportul de marfă pe calea ferată, un sector care poate asigura rapiditate, siguranță și costuri reduse pentru produsele fabricate în România. Fără o astfel de infrastructură, vom fi condamnați să transportăm marfa pe drumuri aglomerate și nesigure, reducând competitivitatea economiei noastre.

Mai mult decât atât, falimentul CFR Marfă ridică întrebări și despre lipsa de viziune a guvernanților în privința dezvoltării economice durabile. Țările din Europa de Vest investesc constant în modernizarea infrastructurii feroviare, încurajând companiile de stat să devină mai eficiente și mai competitive. În schimb, la noi, statul pare să cedeze infrastructura feroviară pe mâna intereselor private, fără să ofere soluții concrete sau planuri pe termen lung pentru redresarea sectorului.

Este clar că România are nevoie de o strategie coerentă, una care să susțină cu adevărat transportul pe calea ferată și să recunoască importanța acestuia pentru dezvoltarea economică națională. Altfel, ne vom trezi că toate mărfurile noastre vor circula pe drumuri congestionate, într-o țară în care costurile de transport continuă să crească, afectând direct buzunarele cetățenilor și aliniindu-ne la coada clasamentelor europene privind sustenabilitatea și eficiența economică”, a spus Marius Lulea, prim-vicepreședinte AUR.

The post Marius Lulea, prim-vicepreședinte AUR: ”Falimentul CFR Marfă, un semnal de alarmă pentru economia României și viitorul transportului feroviar” appeared first on AUR.