„Începând cu 1 septembrie și 1 octombrie, zeci de trenuri care interconectau regiunile țării vor fi anulate de către CFR Călători și Transferoviar Călători. Orașe precum Bacău, Suceava, Iași, Galați și București vor rămâne fără o parte din legăturile feroviare, deși România are nevoie urgentă de prioritizarea dezvoltării rețelei de infrastructură la standarde europene pentru stimularea creșterea economice și atragerea investițiilor.

Decizia operatorilor feroviari va afecta sute de mii de români, din cauza imposibilității companiilor de a achita tarifele de infrastructură de 41 de milioane de lei, în timp ce statul român are datorii restante de peste 139 de milioane de lei către CFR, pentru compensații și facilități de călătorie.

Asistăm la o complicitate tăcută a guvernelor care s-au perindat la putere și a Ministerului Transporturilor la distrugerea CFR, împinsă spre faliment, totul din lipsa banilor care, însă, au existat pentru a alimenta conturile partidelor politice prin subvenții în valoare de 386 de milioane de lei în 2024.

În 35 de ani s-au cumpărat prea puține locomotive noi, căile ferate au fost vândute la fier vechi, iar călătorii au îndurat ore de întârzieri în frig, caniculă și condiții precare, care atentau la siguranța lor. Doar în ultimele săptămâni au existat două cazuri în care călătorii au fost răniți de geamuri care s-au prăbușit în vagoane, dar niciun politician aflat la guvernare nu a fost scandalizat.

Aceasta este realitatea României, condusă de aceleași partide: PSD, PNL, UDMR, și care astăzi guvernează împreună cu USR, predicând austeritate, taxând, impozitând, concediind și sabotând economia națională prin asumarea răspunderii de a deraia România de la stabilitate. Nu sunt bani pentru transportul public, dar sunt bani pentru contracte cu dedicație, firme obscure de  consultanță și pentru camarila de partid.

Calea ferată trebuie astăzi să fie o prioritate strategică a României, cuprinsă în programul național de dezvoltare. Este soluția care poate conecta rapid regiunile istorice, să reducă aglomerația de pe șosele și să asigure un transport sigur pentru călători și marfă. Este nevoie de investiții masive în linii, poduri și electrificare, de reconectarea comunităților izolate și de achiziții de material rulant produs în România.

Anularea trenurilor doar accelerează distrugerea CFR și vânzarea companiei către firmele străine. Dacă guvernul nu va lua măsuri urgente de a proteja rețeaua feroviară, vom pierde o sursă vitală pentru resuscitarea economiei” a declarat senatorul AUR, Cătălin Silegeanu.

The post Cătălin Silegeanu (senator AUR): „Trenurile României sunt trase pe linie moartă, fără ca statul român să reacționeze” appeared first on AUR.

„Toată calea ferată este destabilizată prin măsuri habarniste, neprofesionale și total distructive, luate de politicieni care n-au nicio legătură cu noțiunea de cale ferată și care au intervenit pe structura căilor ferate cu tot felul de idei, dintre astea mirobolante, prezentate ca fiind niște găselnițe extraordinare, cu privatizări, care nicăieri în altă parte nu au avut succes, bineînțeles că nici la noi, și care n-au avut decât un singur rezultat: distrugerea căilor ferate.

Dintr-o structură feroviară care era a cincea în Europa, cu rețea feroviară a doua ca densitate pe Europa, suntem la pământ. Rețeaua feroviară este practic inutilizabilă pe anumite relații. Structura tehnică a căilor ferate este aproape desființată, cu fabricile noastre de locomotive, de material rulant, de vagoane, de tot ce avem. Au fost, una câte una, falimentate și anulate și distruse. O problemă foarte gravă este că se încalcă și vor să și modifice habarniștii politici, vor să modifice instrucțiile de cale ferată. Ele au fost făcute în sistem „laissez-faire”, atunci când a apărut un eveniment grav de cale ferată, ca să nu mai apară. Ori prin nerespectare sau modificare, în mod necontrolat și nejustificat, aceste modificări vor genera evenimente de cale ferată.

Era de așteptat ca partea de călători să cadă într-un asemenea faliment. Directorii care au fost investiți cu putere de decizie din această zonă nu au știut ce să facă și au agravat situația, de au adus-o în stadiul actual. De faliment total, de distrugere și de exploatare în condiții de nesiguranță a călătorilor. Au fost înlocuiți toți feroviarii din posturile decizionale, au fost aduși numai politicieni care nu pot să înțeleagă niște lucruri, care cer practică și documentare pe sistemul respectiv. Așa, aterizat pe un post de director, că ți se aduc la cunoștință niște lucruri, nu ai cum să înțelegi. Îți trebuie practică, îți trebuie să parcurgi niște etape.

Noi, feroviarii, avem experiența asta pentru că ăsta este sistemul de muncă și de instruire în cadrul căilor ferate. Eu, când am intrat în calea ferată, un an de zile am făcut stagiu la toate secțiile cu specialitățile respective din calea ferată. Dacă s-a greșit de la un anumit stadiu, trebuie să ne întoarcem înapoi la stadiul ăla și să nu mai luăm pe același drum. Să mergem pe drumul normal, care era logic să se facă. Nu pe drumurile astea pretinse de niște neprofesioniști, că au venit ei cu privatizări fantastice, au ajuns la concluzia că pot fi desființate triaje, depouri, uzine, că așa au găsit ei că este mai eficient.

Noi suntem capabili să o facem, pentru că am fost odată și mai suntem odată. Și românii au demonstrat că sunt feroviari de carieră. Suntem foarte capabili, însă nu încurcați de tot felul de interese meschine, politice, neprofesionale, care n-au făcut altceva – și este demonstrat deja – decât să distrugă, să distrugă, să distrugă. Și au distrus tot unde au intrat. Cei care conduc această structură a călătorilor sunt foarte bogați și ar trebui să li se verifice averile. Pentru că am înțeles că au case și prin Dubai, dar calea ferată călători dă faliment.”, a declarat Dorina Barcari, senator AUR.

The post Dorina Barcari (AUR): „România, de la mândrie feroviară la rușinea Europei. Totul din cauza unui sistem corupt” appeared first on AUR.